2022年1月7日，随着南疆铁路阿克苏至萨特玛站近40公里线路升级改造工程的圆满完成，这意味着新疆环塔里木盆地铁路环线2714.415公里线路全部实现无缝连接。
2011年，喀(什)和(田)铁路旅客列车开行，让和田不再遥远;2015年，吐(鲁番)库(尔勒)二线的开通运营标志着南疆铁路开启电气化时代;2020年，格(尔木)库(尔勒)铁路的全线贯通形成了进出疆第三条铁路大通道。2021年9月27日，和(田)若(羌)铁路全线铺轨贯通为环塔里木盆地铁路环线添上最后一环。至此，环塔里木盆地铁路环线正式形成，是新疆继北疆铁路环线形成之后的又一铁路环线。
近年来，新疆铁路紧紧围绕“疆内环起来，进出疆快起来”的任务目标，通过连续对南疆铁路升级改造，缩短了新疆南部民众的出行时间，乌鲁木齐至喀什最快14小时24分，乌鲁木齐至和田实现一日达。货运量大幅提升，铁路沿线周边经济带快速发展。
以前，铁路铺轨大都采用25米长的钢轨，用螺帽连接在一起，中间留有1厘米宽的缝隙，这样方便铁轨运输，同时也解决了热胀冷缩问题。
无缝线路具有减少列车运行阻力、降低行车振动及噪声等优点，列车运行稳定性大幅提升，列车通过时运行更平顺、安全，旅客在车上也不会感到颠簸。格库铁路、和若铁路已经实现了无缝化。
南疆铁路由于建设期较早，部分线路仍是25米的钢轨，列车运行经过钢轨间接头时会发出“哐当哐当”的声响，既增加车轮与铁轨摩擦，也影响旅客乘坐舒适度。
2019年起，新疆铁路部门大力开展南疆铁路线路基础设施升级改造工程，对库(库尔勒)阿(阿克苏)喀(喀什)铁路线路全面换铺，更换500米长钢轨，再进行焊接，实施无缝化线路改造。
中国铁路乌鲁木齐局集团有限公司工务部线路科副科长秦忠表示，3年来，主要利用春秋两季轨温适合时开展施工，累计投入人力16万人次、大型机械9000余台，施工天窗时间达1350小时，共换铺线路893.9公里，对南疆铁路库阿喀段线路实施全面升级改造。见道网
