原标题：三年内六成县级市、区实现城乡公交一体化
江苏“十四五”计划开工6座过江通道
前段时间，我省交通部门陆续公布了包括高速、港口、民航等综合交通体系的发展规划，对于这些事关未来江苏交通的发展方案广大居民怎么看，目前围绕交通出行的急难愁盼问题还有哪些?16日，省交通运输厅党组书记吴永宏、省交通运输厅党组成员、副厅长梅正荣以及相关部门负责人走进《政风热线》，与广大网友真诚交流、积极回应问题和诉求。据悉，仅在进一步解决过江难问题上，我省在“十四五”就计划开工6座过江通道。与此同时，江苏六成的县级市、区也将在三年内实现城乡公交一体化。
6座过江通道列入“十四五”计划
在和网友的交流中，一位在苏州生活的南通网友所提及的过江难问题让吴永宏直言感同身受。“我也是南通人，小孩在上海工作，以往节假日到上海，选择坐高铁去就是为了避开拥堵。”进一步分析过江难、过江堵的原因，吴永宏表示，既有江苏经济社会快速发展带来过江流量增长迅猛的问题，也有目前过江通道提供的通行能力尚不足的原因。“江苏现有的过江通道平均间距在40公里，根据科学的研究分析，间隔10公里是相对适宜的。此外，过去十年间，江苏过江通行流量增加了两亿，像苏通大桥的设计流量6万辆，现在日均流量9万辆，节假日更是达到13万辆，是设计能力的两倍多，始终处于超饱和运行状态的大桥怎么能不堵?”
据悉，补齐过江通道短板是江苏省委、省政府提出来加快综合交通运输体系建设的重要内容，经过提前规划、加快建设、积极储备等努力，江苏仅在“十三五”期间就开工建设了7条过江通道，是“十二五”的三倍多，“十四五”期间将再度计划开工6座过江通道。“目前全省已建成17座、在建8座过江通道，让沿江8个市的江南江北都可以借助过江通道过江，应该说相较此前，过江难过江堵问题虽然依旧存在，但已有所缓解。”吴永宏介绍，去年，国家发改委发布了长江干线过江通道的布局规划，江苏有44条过江通道纳入了规划，到2035年规划完成，江苏境内所有的干线铁路、城际铁路，还有高速公路，以及国省干线都会有过江通道，基本实现过江通道平均间距10公里左右的目标。
村镇公交已实现全覆盖
经济社会发展的成果要惠及到每一个人，在交通出行上更应如此。针对有网友反映泰兴试点城乡公交一体化试点后，中转频次高、候车时间长、坐车不便、票价较高等问题。梅正荣介绍，作为乡村振兴的一项重要基础性工程，包括农路建设、农村客运一直是江苏交通发力的重点。早在2013年，江苏就在全国率先实现了村村通客运班车，比全国提早了7年时间。但村村通客运班车班次少、票价高的问题并没有得到好的解决。2013年以后，江苏开始在全省推出镇村公交建设，即在原来村村通的基础上，建立起行政村到中心镇的客运公交线路服务。截至去年，已在全省基本实现全覆盖。“目前来看，村村通公交解决了农村到镇的交通高质量出行服务问题，以及通过客运班车到县城的通达问题，但在全线公交化运营方面尚没有完全实现”。
三年时间实现两个60%目标
基于此，我省交通部门提出，从今年开始，通过三年的时间，实现两个60%的目标。即省域内60%的县级市、区实现城乡公交一体化。此外，在达标县区当中，在划定60%的行政村，实现一条公交线路不换乘就能到达县城。此外还计划实现县城到中心镇的公交化运营，用来替代原来的客运班车服务。
针对网友提出的换乘和车票价格问题，梅正荣坦言，由于行政区划导致的特殊地理位置，有些地方在三年行动计划阶段只能通过两段换乘来实现到达县城的目标。而票价涉及到政府补贴，更多需要当地政府根据实际财力和社会经济运行状况统筹安排。不过，为推动城乡公交一体化发展，江苏在去年选定了11个市县来进行试点工作，其中网友提到的泰兴就是试点市县之一，这11个市县中有4个在票价方面完全实现了城乡公交的一价制，还有7个地方因为当地经济发展水平的考量，尚未完全实现城乡公交的票价一价制，但也作了适当调整，平均的下降幅度在40%到50%。
